
一些汽车公司严格降低了价格,并震惊了“战争”。由于现金收集困难,一些供应商陷入了资本链的危机。辅助驾驶员系统尚未,但仍然声称该行业的第一个梯队...
新能源车产业的快速发展中出现了各种干扰,这在国家一级为重大管理带来了重大管理。
7月16日举行的州执行委员会会议侧重于新的能源车产业,该行业直接针对行业竞争中当前的非理性现象,当然会抛弃一系列管理计划,这些计划结合了政策的长期,近期和全面实施。
目前,中国的新能源汽车行业已经进入了SA基本变化节点,从“扩展量”到“改进质量”。
在2025年上半年,中国的新车辆和车辆的销售达到69.68亿和69.37亿个是的,年度增长了41.4%和40.3%,新型能源车辆的销售达到了新车辆总销售额的44.3%。
根据相关估计,预计到2025年,新的中国能源车渗透率将达到50%。
一旦新的能源汽车行业迅速发展,该行业中缺乏竞争不仅会消除公司自己的收入,而且还会使产品质量,损害消费者权利的质量恶化,并破坏该行业健康连锁店的生态。
该州的州行政长官会议发布的政策信号是高度针对性的,直接施加行业中的主要疾病点。
会议建议应加强成本和价格监控的成本。此举的目的是阻碍汽车公司之间的猛烈的“战争价格”,指导竞争恢复理性范围,并防止整个行业陷入“增加收入但不会增加收入”的困境。
2024年,国家乘用车市场将是凶猛的。根据中国汽车经销商协会的统计数据,新的能源车辆的平均价格和新车型的平均价格达到18,000元,价格降低了9.2%。
“价格战”不仅消除了公司收入,而且还为整个行业的可持续发展带来了挑战。 2024年,Indu Inovervehicle Striy的利润仅为4.3%,低于整个工业业务的收入幅度。
进入2025年,汽车公司之间的“价格战”变得越来越激烈。在第一季度,车辆行业收入的保证金仅为3.9%,与工业产业的平均收入幅度为5.6%相比,这仍然有点低。
面对工业收入利润率持续下降和恶性“价格战”的综合影响,紧急政策干预的需求是紧迫的。
根据对于会议发送的信号,尚未排除该官员将在政策取向方面建立一个更敏感的成本监控系统,以提供数据支持,以识别恶毒的“价格战”,并防止某些公司中断市场以处置下属价格。
实际上,汽车制造商“价格交换数量”的短期方法尚未保留。
一方面,过度压缩成本可以迫使供应链部分降低标准,并承担安全风险。另一方面,研发投资和服务系统具有挑衅性,这削弱了不断变化的企业的长期动力。
为了应对“价格战”引起的上述缺席,会议还建议加强产品一致性的管理和检查。
这绝对避免了“数量价格”的潜在风险,该风险直接指向了可能由L汽车公司和其他违反信托的行为,例如“偷工减料”和实际交付中的其他信任。
为了应对拥有中小型供应商的大型汽车公司的问题,会议还要求主要的汽车公司在付款期间执行其承诺,确保供应链和资本链健康,并保持工业生态的稳定性。
此外,会议还强调需要专注于提高标准化竞争的长期机制,加强行业的自律,更好地发挥行业领先的升级作用,并指导业务通过科学和技术变革和改进来增强其竞争力。
我们期待行业协会和领先的企业发挥主导作用,并为内部限制和行政机制提供责任。
目前,国务院的综合打击 - 给予了D在国家一级制定更稳定和不可预测的竞争政策的环境,从本质上讲是对行业竞争的偶然性的强烈纠正。通过将外部管理的加强纳入刺激内源动机中,该行业最终将从低水平的高质量合作中实现生态变化。
(“ Sanlihe”工作室)
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